夜间飞行与几乎任何其他类型的飞行都不同。风险增加，问题得到放大，紧急情况下降。
我们的大部分信息来自眼睛，眼睛很容易在夜间被愚弄。夜间飞行的飞行员容易受到视觉幻觉的影响，例如自动运动（运动的错误感知）和假视野，以及视觉和听觉迷失方向。关键是要依靠你的器械并相信他们的适应症，无论你的身体感觉如何。
$config[code] not found试点要求
虽然许多国家的飞行员必须具有夜间飞行的仪表等级，但美国只需要根据“飞行规则”（VFR）获得基本的私人飞行员执照。根据联邦航空条例，航空业的圣经，特别是FAR 61.57 ，在日落后一小时到日出前一小时载客的情况下，你不能担任飞行员（PIC），除非你在前90天内在同一类别和类别的飞机上完成了三次起飞和降落。 。不要将这些要求（称为“货币”）与熟练程度混淆。它们只是最低限度;可能需要额外的培训或练习。
飞机要求
根据FAR 91.205，对于VFR夜间飞行，除了VFR日要求外，您的飞机还需要位置灯：右翼尖上的绿灯，左翼尖上的红灯和尾灯上的白灯;闪烁的防撞/频闪灯;如果是租用的着陆灯;足够的电能来操作所需的电气和无线电设备;飞行中的飞行员可以使用备用保险丝。
飞行运营
根据FAR 91.151，对于VFR条件，您必须携带足够的气体才能达到预定着陆的第一个点，并以正常巡航速度再覆盖45分钟。这是最低燃料储备，而不是达到的目标。谨慎的飞行员总是携带超过最低限度以适应潜在的问题。根据FAR 91.155，G级空域的VFR能见度要求从白天1英里增加到夜间3英里。唯一的例外是跑道半英里范围内的操作，在这种情况下，VFR飞行员可以在保持距离云的情况下以1英里的能见度运行。正如“AOPA飞行训练”杂志的撰稿人罗伯特·罗西尔所说，“仅仅因为它合法并不能使其安全。谨慎的飞行员通常会为夜间VFR飞行设置更高的天气预报。”
根据FAR 91.157，如果在夜间特殊VFR间隙下运行，您必须具有仪表额定值，配备仪表的飞机，1英里能见度，能够避开云层，并且具有空中交通管制的特殊VFR许可。
根据FAR 91.209，您必须在日落和日出之间使用位置和防撞灯，但是这条规定说您可以关闭防撞灯以确保安全，例如在降水中飞行时。
如何准备
为了让您的眼睛适应夜间飞行，请在灯光前至少30分钟避开明亮的白光。您的眼睛的杆受红光影响最小，因此使用红色驾驶舱照明或低级白光和/或红色有色手电筒。
由于视网膜中央凹处锥体的集中和放置，您可能会在视力中心出现夜盲点。一旦你在空中飞行，克服这些夜盲点和寻找其他飞机的最有效方法是慢慢扫描天空的小扇区，并使用偏心观察 - 看起来偏离物体中心5度到10度。
不要忘记你的饮食和一般健康。维生素A缺乏会影响眼睛产生视觉紫色的能力，吸烟，酗酒和缺氧会大大降低您的夜视能力。
在晚上飞行的关键
夜间飞行的准备必须更加集中和全面。在白天进行初始夜间飞行预检。检查所有内部和外部灯。加倍燃料储备。用黑色钢笔标记图表。 （在红灯下你将看不到红色标记。）
包括频率在内的所有音符都应写得特别大，以便于阅读。
天气有很大的不同。夜间天气变化可能比白天更快。
您可以选择起飞，但即使在夜间登陆也是强制性的。
