纽约市的一场争议正在让小型车主对抗这座城市，更具体地说是新当选的市长Bill de Blasio。 De Blasio发誓要消除中央公园的马车，这是一个悠久的传统，也是一个支持许多小企业主的生态系统，包括车厢，马匹和马厩的主人。但就目前而言，市议会似乎已经阻止了市长，而这个问题甚至还没有达到议会议程。
$config[code] not found包括动物权利团体在内的马车乘客的反对者坚持认为马匹和马车交易对动物不利。 Treehugger报道说，他们说马匹被剥夺了适当的牧场，暴露在废气中并且过度工作。
但纽约马车协会发言人斯蒂芬马龙表示，多年来，马车贸易一直支持着许多马匹和马车以及稳定的车主。在CNN社论中，他写道：
“我的父亲偶然发现了中央公园南部的马车和马车，并中了大奖。他是第三代铁匠，作为稳定的手和铁匠立即上班到马车贸易。他会整天工作，解决车厢问题，然后再骑马。
稳定的车主允许他在周末开车来赚取额外的工资。他这样工作直到1967年，当时他购买了他的第一辆马车。这是我家庭传统的起源。自1967年以来，马和马车将面包和黄油放在我家的桌子上，我打算在未来几年保持这种状态。“
更重要的是，纽约马匹和马车行业的人坚持认为马被残酷对待的指控是错误的。 Treehugger甚至在之前的一篇文章中承认，忽视或滥用指控似乎是没有根据的。
市长提议用环保的“复古”式电动汽车替换马匹，并首先将它们提供给前车主作为禁令的补偿。但是没有人能想象游客在20分钟内支付50美元或者花费130美元一小时在纽约市乘坐汽车。
但这不仅仅是许多小型马车，马匹和稳定车主的生计，而是岌岌可危。该行业拥有300名员工，每年为该市的经济创造约1900万美元。
像许多其他小企业主一样，参与马匹和马车贸易的人大大增加了他们社区的结构。这些商界人士的辩护人表示，提议的禁令不是关于动物的福利。这是关于为布拉西奥的竞选做出贡献的政治和有影响力的动物权利活动家。
他们发誓要与市政厅进行斗争，以保护那些继续在纽约市蓬勃发展的企业，他们相信这些企业能让他们的社区变得更加美好。
通过Shutterstock运输照片
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