69号州际公路：最后一条美国高速公路的未完成历史是交通记者Matt Dellinger的第一本书。它考察了所谓的北美自由贸易协定（NAFTA）高速公路的经济希望和社区担忧，估计耗资270亿美元。我要求复印件，因为我喜欢汽车和州际旅行;发现作者来自我的家乡是预期部门的额外奖励积分。
不是通往无处的道路
69号州际公路目前在密歇根州休伦港的美加边境和印第安纳州印第安纳波利斯的I-465之间运行。计划将这条路线延伸至美国 - 墨西哥边境，并在印第安纳州南部，肯塔基州，田纳西州，密西西比州，阿肯色州和德克萨斯州增加分段。如果完成，跨国I-69将成为北美自由贸易区相关交通的重要卡车路线（自北美自由贸易区通过以来翻了一番），并刺激了密西西比三角洲地区社区的经济增长。戴林格的开场评论很好地反映了这种情绪：
“有时候新的基础设施项目被嘲笑为”无处可去的桥梁“……但是在言论中失去了一个真理：一旦你建造了一座桥梁 - 或者高速公路，或者一条公交线路 - 另一端的”无处“变成了某个地方。”
正如密西西比州罗斯戴尔牧师J Y Trice所说，这是一个希望建造新高速公路的小镇， “这就是这条高速公路，一条经济高速公路。”
69号州际公路 重点关注受影响社区和相关游说者。虽然印第安纳州南部联盟试图保持生活质量，但德克萨斯州南部的社区通过跨德克萨斯州走廊，需要几条新的高速公路和铁路来解决人口增长问题。您将阅读的重点包括：
- 孟菲斯保护奥弗顿公园免于I-40建设的历史，以及它在I-69中的股份
- 各种三角洲城镇的目标，如密西西比州的Walls，寻求管理的人口增长，以及路易斯安那州的Haynesville，希望从其衰退中恢复过来
- I-69的大河桥段将穿越密西西比河进入阿肯色州
- 托卡尔斯基斯是一位印第安纳州南部的活跃分子夫妇，他们正在对从印第安纳波利斯到印第安纳州埃文斯维尔的高速公路延伸进行国家研究的审查。
有关历史关系的信息将满足对公民项目感兴趣的企业主;孟菲斯的I-40历史引用了纽约市公园大道的建筑师罗伯特摩西和破坏布朗克斯的布朗克斯高速公路。然而，围绕I-69建设和抗议的组织在他们辩论的故事中提供了现代感。例如，I-69支持小组中大陆公路（Mid-Continent Highway）的主管詹姆斯•纽兰德（James Newland）对影响进行了思考： “艾森豪威尔总统 - 我在他的领导下 - 他看到了现代交通系统的意义。我们生活在一个全球化的社会中。如果我们愿意，我们就无法退出全球经济。“ 当戴林格向桑德拉·托卡尔斯基转发纽兰的评论时，她提出了同样复杂的抗议，引用了过去的补救措施，例如将人们搬出家门： “农村人民不会再翻身而且已经死了。”
历史公路概述给出了很好的背景
Ted Connover，作者 人的路线 全球对交通的看法，曾经说过道路如何帮助罗马帝国征服周围的社区 - 并且还通过入侵导致其消亡。 69号州际公路 同样公正地看待一把双刃剑，例如某些社区参与高速公路潜力的成本。根据引用的研究，距离埃文斯维尔30英里的印第安纳州奥克兰市 “它将成为一个卧室社区 - 但只有花费大量资金来改善其学校和其他城市服务……总督丹尼尔斯已经推动了全州范围内的财产税限制，迫使许多小城镇削减已经贫困的预算。”
我喜欢关于交通的历史总统概况，例如罗斯福总统考虑建筑支付的通行费以及为商业目的拥有土地。 Dellinger对印第安纳作为美国十字路口的背景的研究得到了极大的提升，其中提到了Wabash和Erie运河以及全州采用夏令时的商业目的。游说历史是其标志性的 69号州际公路 关于运输资金批准的未来的细节分为考虑未来的运输需求和立即经济救济的需要。
“运输进步者可能会面临一种令人沮丧的讽刺：他们为减缓公路项目而完善的技术可能会与更加生态敏感的工作相结合，例如公交和高速铁路。”
实际上，在国会批准的7870亿美元刺激计划中，450亿美元专门用于改善运输基础设施：
“对于那些甚至半途而废的人来说，奥巴马明确表示他偏爱铁路和过境高速公路，但刺激计划的任务是尽快花钱，而且绝大多数准备就绪的项目都是准备沥青的。”
（注：奥巴马在本书出版后几天宣布了9月5日的运输预算500亿美元。） 未来未知（但肯定会涉及到收费）
跨国I-69的未来不确定，但已经存在一些细分市场。孟菲斯和密西西比北部已经建成了最新的部分。与此同时，关于外资公司所拥有的私人收费公路的争论挑战了罗斯福关于土地，运输和商业的国家利益的概念，目前的汽油税严重损害了维护成本。 69号州际公路 关于美国是一个很好的随意阅读，类似于 挖空中间， 不那么紧迫，但同样没有洞察力。 69号州际公路 表明当地利益在这个时代不会留在当地，这意味着立法政策可能会比经济快车更快地与经济现实相提并论。 有关作者和书籍的更多信息，请访问www.mattdellinger.com和Twitter @MattDellinger。
